Как работает железнодорожный переход

Как работает железнодорожный переезд, и почему он закрывается так надолго?

И сколько же нервов потратили водители и опаздывающие пассажиры на железнодорожных переездах! И одно дело переезд в далекой глубинке, где через него проходит один поезд в час, а если взять в пример Московскую область, со смешанным железнодорожным траффиком, то можно встать у закрытого шлагбаума на десятки минут. В таких вынужденных пробках многие задумываются, а в чем причина таких длительных перекрытий дорожного движения? Практически 90% времени переезд закрыт просто так, когда поезд даже не находится в непосредственной близости. Кстати, в странах Европы можно заметить, что переезды открываются гораздо быстрее, чем в России. Давайте разбираться, в чем же дело.

«Автоблокировка» всему виной

Как поезда выдерживают дистанцию между собой и почему один поезд никогда не догоняет другой, даже если впередиидущий состав вдруг вынужденно остановится, а связи с диспетчером не будет? На самом деле поездной диспетчер не принимает участия в вопросе регулирования дистанции между поездами, времена жезловой системы давно прошли. Сейчас всем заправляет железнодорожная автоблокировка — релейная система.

Железнодорожное полотно условно поделено на небольшие участки, каждый длиной от километра до 2,6 километров, а между ними установлены железнодорожные светофоры. Такие деления носят название «блок-участки», очень важное замечание — электрически рельсовые цепи между ними разорваны, то есть рельсы имеют промежуточный изолятор. Любая подвижная единица имеет колесные пары, которые представляют собой монолитную стальную конструкцию, отлично проводящую электрический ток. Когда вагон, или локомотив заезжает на блок-участок, он замыкает рельсовую цепь, в результате чего срабатывает реле, которое отвечает за управление светофорами.

Ну а дальше все просто: если на одном участке срабатывает реле (то есть на нем находится состав), то входной светофор (перед ним по пути следования поездов) закрывается (загорается красный сигнал), входной светофор на предыдущем блок-участке устанавливается в положение «желтый» сигнал, и только светофор перед пред-предыдущим участком дает «зеленый» сигнал. Такая картина меняется в зависимости от передвижения поездов, но смысл думаю понятен.

На зеленый сигнал поезд может проследовать с максимально разрешенной скоростью, на желтый сигнал уже нет, скорость будет ограничена 20-ю километрами в час. Ну и на красный сигнал само-собой ехать нельзя.

Автоблокировка может быть настроена так, что при занятости одного блок-участка светофоры двух предыдущих выдают «желтый» сигнал. От чего вообще это зависит?

Длина блок-участков и количество блокировок зависят от максимальной длины тормозного пути самого тяжелого поезда на максимальной скорости, доступной на данном участке. Здесь важным моментом является то, какого рода движение происходит, к примеру тормозной путь электропоезда самый короткий, далее по увеличению длины идет пассажирский поезд, ну и самый большой тормозной путь у грузовых поездов. Если путь используется для смешанного траффика, автоблокировка настраивается под тормозной путь самого тяжелого грузового поезда.

При чем здесь переезд?

Железнодорожный переезд работает полностью в автоматическом режиме, и над ним не властен человек, находящийся на посту переезда. Управление шлагбаумом и светофором осуществляется все той же автоблокировкой. В данном случае она настраивается так, чтобы переезд закрывался в момент занятия поездом участка, удаленного от переезда на расстояние максимального тормозного пути самого тяжелого поезда. Вот например есть переезд через двухпутную магистраль, со смешанным движением: значит переезд будет закрываться примерно за 6-ть минут до проезда поезда. Но стоит иметь в виду, что поезда движутся в двух направлениях, и порой проход одного поезда совпадает с проходом другого. Это мнимое затишье создает опасную ситуацию, по этому автомобилистам переезжать переезд можно только на зеленый сигнал светофора!

После того, как последний вагон поезда освобождает блок-участок переезда, тот моментально открывается. Как правило в загруженных районах страны открытие переезда происходит как только колеса хвостового вагона проехали пару метров от торца переезда.

Теперь что касается переездов в странах европы: действительно, в некоторых странах ЕС есть переезды, закрытие которых происходит за 40 секунд до проезда поезда, но связано это с тем, что на таких участках нет смешанного траффика поездов, и такая скорость связана с коротким тормозным путем электропоездов. В России же траффик в основном смешанный, по этому приходится ровняться на самый тяжелый поезд.

Железнодорожный переезд – устройство и особенности

Ж/Д переезды — одни из важнейших участков железных дорог. Сегодня мы рассмотрим их устройство и схему, назначение, типы устанавливаемого оборудования и правила безопасности. Также рассмотрим, кто отвечает за ЖД-переезды, как организована их работа в других странах.

Что такое железнодорожный переезд?

Согласно определениям, ЖД-переезд — это пункт, где железнодорожный путь на одном уровне пересекается с разными типами дорог:

• автодорог и трасс;
• пешеходных дорог и места прогона скота;
• технологических путей, специальных дорог для проезда сельскохозяйственной и спецтехники.

Место установки переезда определяется начальником линии. Он всегда является объектом повышенной опасности, поэтому для минимизации аварий обязан располагаться в местах с отличным обзором, оснащаться техническими средствами сигнализации и заграждениями.

Схема ЖД-переезда бывает разной, главное здесь соблюдение двух обязательных условий:

1. Полная исправность всех элементов, узлов и оборудования.
2. Достаточная видимость вне зависимости от времени суток.

Под видимостью понимается обзор машиниста на расстоянии от 1 км, а подходящего (подъезжающего) к переезду человека — минимум 400 м на удалении 50 м от переезда.

При обустройстве ЖД-переезда также действует ряд правил:

• он не должен приводить к уменьшению полезной длины колеи, протяжённости ходовых и вытяжных путей;
• не должен мешать маневрированию, поэтому не рекомендуется обустраивать переезды в местах наибольшей загруженности пути;
• в оптимальных условиях должен располагаться в пределах станции, что не позволит заблокировать проезд при остановке локомотива;
• минимальное расстояние до стрелочного перевода 5 м, что защитит механизм от загрязнения;
• удалённость от края пассажирской платформы не менее 100 м во избежание несчастных случаев.

Традиционно применяют пересечение железнодорожной и автодороги под прямым углом, но в некоторых случаях допускается его сокращение до 60 градусов.

Классификация ЖД-переездов

Ж/Д переезды принято классифицировать по нескольким показателям:

1. По месту обустройства переезды делятся на места общего и необщего пользования. От этого напрямую зависит, кто будет содержать и обслуживать переезды.
2. По способу управления делятся на регулируемые и нерегулируемые. На регулируемых водители подчиняются указаниям сигнализации и автоматики при проезде, на нерегулируемых — требованиям ПДД и знакам.
3. По наличию охраны переезды делятся на охраняемые и неохраняемые.
4. По интенсивности (загруженности) переезды делятся на 4 группы: I — 39–52 составов и 501–1001 ТС, II — от 8–24 или 25–38 и 501–1001 ТС, III — от 8, 8–24 и до 39–52 и 100, 101, 500, 501–2000 ТС ежесуточно, IV — остальные, в том числе технологические.

Последняя классификация также совпадает с категориями ЖД-переездов, предназначенными для эксплуатации в различных условиях застройки и интенсивности движения. От них напрямую зависит необходимость в круглосуточном обслуживании, требования к обустройству и ремонту.

Назначение железнодорожных переездов

Их главной задачей является организация упорядоченного и безопасного пересечения ЖД-путей пешим порядком, на автомобилях, спецтехнике или при перегоне скота. Есть и дополнительная задача, заключающаяся в защите находящихся под полотном коммуникаций от разрушающего их воздействия. Она решается с помощью специальных покрытий, равномерно распределяющих нагрузки. Учитывая высокие затраты на их обустройство, такие покрытия монтируются на наиболее неблагоприятных участках железнодорожного пути: на неустойчивом грунте, пересечённой местности, на правительственных и спецветках.

Безопасность Ж/Д переездов

Правило безопасного пересечения железнодорожных переездов распространяются на всех участников дорожного движения. Согласно им, запрещается пересекать колею, если:

• шлагбаум опускается или закрыт;
• загорелся красный или жёлтый сигнал светофора;
• дежурный с помощью фонаря, жезла или флажка запрещает проезд;
• впереди затор, из-за которого есть риск остановки на полотне;
• в пределах видимости движется железнодорожный транспорт.

При остановке авто на полотне водитель обязан послать пассажиров в разные стороны ЖД пути для сигнализации машинистам о препятствии, либо оставаться возле ТС и сигнализировать о тревоге, а при появлении локомотива — подавать сигнал машинистам.

Оборудование ЖД-переездов

Со временем оборудование множество раз менялось и модернизировалось. Труд сигнальщиков постепенно был вытеснен автоматическими шлагбаумами, барьерами и воротами, предупредительными знаками, сигнальными устройствами: светофорами и сиренами.

Это касается не только России: например, в Бельгии и Нидерландах большинство переездов автоматизированы, причём новые обустраивать запрещено. Также в этих странах применяют пять категорий загруженности

Устройство железнодорожных переездов

Ширина проезда должна быть не уже проезжей части и не менее 6 метров при одновременном двустороннем движении. Если ширина меньше, то движение сельхозтехники запрещено. Обочины обустраиваются столбиками ограждения с шагом в 1,5 м на дистанции в 16 м либо по периметру насыпи, если её высота составляет более 1 метра. Если через переезд планируется прогон скота, то монтируются перила и ограды с сеткой.

Для свободного хода гребней колёс ЖД-транспорта прокладываются желоба не менее 45 мм глубиной и шириной 75–95 мм. Настил нужно на 30–35 мм возвышать над головками направляющих во избежание замыкания сигнальной цепи полозьями саней или гусеницами техники.

Шлагбаумы размещаются с двух сторон минимум в 8,5 метров от крайнего элемента ВСП. Высота их поднимания — 1,25 м, а ширина перекрытия полотна до 2⁄3, но чтобы оставалось не более 3 метров незакрытой проезжей части. На дистанции 20 м до них на дорожное покрытие наносят белые осевые линии.

При наличии заградительных фонарей цветовая схема следующая: белый — открыт, красный — закрыт. При монтаже автоматической сигнализации максимум внимания уделяется времени оповещения. При использовании механизированного шлагбаума обязательно наличие дежурного со средствами телефонной или радиосвязи с находящейся поблизости станцией или постом.

Непосредственно конструкция ЖД-переезда проста:

1. Деревянный или ЖБИ-настил.
2. Шлагбаумы с заградительными брусьями и фонарями.
3. Элементы сигнализации и автоматизации.

В зависимости от ситуации ЖД-переезд может усложняться и оснащаться дополнительным оборудованием, включая барьеры-автоматы и пр.

Шпалы, которые могут потребоваться для укладки путей и оборудования железнодорожных переездов, вы можете заказать в нашей компании на выгодных для вас условиях.

Как работает железнодорожный переход

ПДД РФ, 15. Движение через железнодорожные пути

15.1. Водители транспортных средств могут пересекать железнодорожные пути только по железнодорожным переездам, уступая дорогу поезду (локомотиву, дрезине).

15.2. При подъезде к железнодорожному переезду водитель обязан руководствоваться требованиями дорожных знаков, светофоров, разметки, положением шлагбаума и указаниями дежурного по переезду и убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины).

15.3. Запрещается выезжать на переезд:

при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме (независимо от сигнала светофора);

при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения и наличия шлагбаума);

при запрещающем сигнале дежурного по переезду (дежурный обращен к водителю грудью или спиной с поднятым над головой жезлом, красным фонарем или флажком, либо с вытянутыми в сторону руками);

если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде;

если к переезду в пределах видимости приближается поезд (локомотив, дрезина).

Кроме того, запрещается:

объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед переездом транспортные средства;

самовольно открывать шлагбаум;

провозить через переезд в нетранспортном положении сельскохозяйственные, дорожные, строительные и другие машины и механизмы;

без разрешения начальника дистанции пути железной дороги движение тихоходных машин, скорость которых менее 8 км/ч, а также тракторных саней-волокуш.

15.4. В случаях когда движение через переезд запрещено, водитель должен остановиться у стоп-линии и (или) знака 6.16, знака 2.5, если их нет — не ближе 5 м от светофора или шлагбаума, а при отсутствии светофора или шлагбаума — не ближе 10 м до ближайшего рельса.

(п. 15.4 в ред. Постановления Правительства РФ от 06.10.2022 N 1769)

(см. текст в предыдущей редакции)

15.5. При вынужденной остановке на переезде водитель должен немедленно высадить людей и принять меры для освобождения переезда. Одновременно водитель должен:

при имеющейся возможности послать двух человек вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 м (если одного, то в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближающегося поезда;

оставаться возле транспортного средства и подавать сигналы общей тревоги;

при появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки.

Примечание. Сигналом остановки служит круговое движение руки (днем с лоскутом яркой материи или каким-либо хорошо видимым предметом, ночью — с факелом или фонарем). Сигналом общей тревоги служат серии из одного длинного и трех коротких звуковых сигналов.

Внимание и скорость: Что главное в работе дежурного по переезду

Работа на железнодорожном переезде требует предельной ответственности и внимательности, ведь от этого зависят человеческие жизни. За сколько минут до прибытия поезда закрывается шлагбаум и что делать, если автомобиль застрял на путях, рассказала «РГ» дежурная по переезду Гатчинской дистанции пути Валентина Кукушкина.

О графике и сменах

На переезде я работаю с 1993 года. Оказалась здесь, можно сказать, случайно. В годы СССР у железнодорожников были ведомственные детские сады. В одном из них я и работала. А в 1993 году наш садик решили передать городу. Я захотела остаться в «железнодорожной обойме» и уволилась из садика, пришла на Гатчинскую дистанцию пути.

Не жалею: с железной дорогой связана вся моя жизнь. Муж у меня, к слову, тоже железнодорожник.

В течение месяца длилось обучение, потом я получила допуск к работе на Гатчинской дистанции пути.

Моя смена длится 12 часов. Это может быть дневная смена — с 8.00 до 20.00 и ночная — с 20.00 до 8.00. График простой: вначале мы работаем в дневную смену, на следующие сутки — в ночную, потом — выходной. В одной смене нас четыре человека.

Переезд работает всегда, в том числе и в праздники. Мне нравится дежурить в Новый год или на Первомай. Машин в сам праздник бывает немного. Водители очень вежливые. Поздравляют нас, а мы — их, и у всех хорошее настроение!

Об обязанностях

Мы следим за участком путей на расстоянии 50 метров от переезда. В частности, мы должны смазывать и подкручивать болты. Если обнаруживается какая-то неисправность на путях, то сообщаем об этом начальству.

Летом в наши обязанности также входит покос травы.

Во время таких работ переезд не закрывается, ведь мы находимся не на самих рельсах.

Также, когда мы получаем сигнал о прибытии поезда, то закрываем переезд и включаем механизм УЗП. Это заградительное устройство, которое не дает автомобилям проехать по участку в момент, когда переезд закрыт. Оно представляет собой поднимающиеся щиты.

Во время движения самого поезда мы находимся на некотором расстоянии от переезда с флажками и встречаем состав. Флажками мы желаем счастливого пути и показываем, что все хорошо, можно ехать.

О перекрытии переезда

Признаюсь, я и сама не знаю, когда переезд может быть закрыт. Расписания у нас нет. Мы закрываем переезд, когда получаем сигнал. Информация о прибытии поезда к нам поступает в разное время в зависимости от того, в каком направлении идет состав, в четном или нечетном. По нечетному направлению мы получаем сигнал в среднем за три минуты до прибытия. А в четном, если электричка, например, прибывает на боковой путь, то у нас остается полторы минуты до прибытия. Грузовые составы сообщают о себе за три минуты до появления на переезде.

По моим ощущениям, чаще всего переезд закрывается по утрам, потом интенсивность движения поездов немного снижается. С 13.00 до 20.00 составы вновь активно курсируют по нашему направлению. Вечером и ночью поездов совсем немного.

Летом переезд закрывается чаще, чем зимой. Это обусловлено тем, что в период отпусков в расписании появляются дополнительные поезда.

Автолюбителям, которые хотели бы проехать через переезд и не стоять в пробках, я бы посоветовала выезжать либо ранним утром, либо после 20.00. А вот если они окажутся у переезда в 13.00, риск застрять в пробке существует не только из-за большого количества поездов, но и из-за скопления других автомобилей.

О тех, кто хочет успеть в последний момент

Благодаря тому что наш переезд оснащен УЗП, через закрытый переезд автомобиль не может переехать физически. Однако довольно много автолюбителей пытаются проскочить через закрывающийся переезд, когда запорные устройства еще до конца не подняты, а шлагбаум не опущен.

Мы, конечно, пытаемся не допустить этого. Но если автолюбитель все же проскочил, то мы составляем рапорт, где сообщаем об обстоятельствах инцидента. Указываем и номер автомобиля. Наш переезд не оборудован видеокамерами, поэтому автоматически штраф за такое нарушение автолюбителю не назначат. Однако бывает такое, что неправильный проезд через переезд становится первым в череде нарушений правил дорожного движения, которые приводят к ДТП. Тогда приезжают сотрудники ГИБДД, они изучают все обстоятельства дела, в том числе и привлекают автолюбителя к ответственности за нарушения на нашем участке.

Однажды у нас под закрывающимся переездом проехал легковой автомобиль. Успел в последний момент, но повредил покрышки. Все — на замену. Так как это событие было квалифицировано как ДТП, то на место прибыли полицейские. Они сразу установили, что водитель был пьян. Привлекли его к ответственности по полной.

Вообще, бывает такое, что мы дежурим и видим, что водитель очень странно маневрирует, проще говоря, пьяный едет за рулем. Мы сами, конечно, не имеем полномочий передавать эти данные в ГИБДД напрямую, но все сообщаем дежурному по станции.

О застревающих на путях

Иногда автомобили застревают на переезде. Бывает такое, что машины даже глохнут. Мы в таких случаях сразу же включаем заграждения и предупреждаем дежурного по станции. Пока машина остается на путях, поезда по переезду не проедут.

Ну а наша задача — как можно быстрее убрать машину с путей. Если застряла легковушка, то иногда даже сами выходим и помогаем толкнуть автомобиль. Случается, что машину выталкивают и другие автолюбители, которые едут следом, ведь никому не хочется стоять в пробке. Часто машины вытягивают тросами.

Иногда вызываем эвакуатор. Ну что делать, если иным способом машину с путей не убрать.

О наушниках и пешеходах

Нашим переездом пользуются не только автолюбители, но и пешеходы. Причем с ними даже сложнее, чем с водителями: отчего-то многие не обращают внимания, что опускается шлагбаум, подняты щиты запорного устройства, что все машины уже послушно выстроились перед переездом и звучит сигнализация. Люди думают, что хотя машинам нельзя проезжать, им пользоваться переездом — можно.

У нас буквально в 50 метрах от переезда есть прекрасный надземный пешеходный переход. По нему можно пройти в любое время и никакого риска, но многие люди все равно предпочитают переходить через переезд.

Наша самая большая беда — это пешеходы в наушниках. Они особо не смотрят по сторонам, не слышат сигнала. Бывает подходишь к ним и говоришь напрямую: подождите, мол, гражданин, закрыт переезд. Они смотрят так удивленно, лишь потом обращают внимание на движущийся поезд.

Однажды у меня на смене был такой случай: через переезд под закрытым шлагбаумом пытался пройти глухонемой человек. Мы ему кричали, а он не слышит. Поезд уже почти подошел. Я тогда бросилась к этому мужчине, схватила за руку, потянула на себя. Успела! Не зацепило его! Я тогда на эмоциях была, конечно, столько всего сказала этому пешеходу, когда вспоминаю, даже неловко становится. А он мне жестами показывает: мол, не слышит.

Я ему тоже руками показываю, что у нас же переезд оборудован не только звуковой сигнализацией, но и световой, что еще бы несколько секунд — и могло произойти страшное. В какой-то момент мужчина понял ситуацию, даже в лице переменился, стал нас с коллегами сердечно благодарить, чуть не плакал. Я, конечно, рада, что все хорошо закончилось, но все равно считаю, что переезд — это такое место, где рисковать вообще никак нельзя, и несколько сэкономленных минут могут стоить здоровья или даже жизни.