Маршрут приключенческий “Путешествие на гору Пихтовый Гребень”
Экспедиция-тур, в ходе которой вы действительно прочувствуете возможности внедорожной техники и приобретете настоящие навыки управления квадроциклом, посетите невероятно живописный и интересный маршрут с различными препятствиями, грязью и водными преградами, испытаете на себе нагрузки от длительных, но захватывающих дух перегонов по полям и лесам, а также покорите одну и высочайших вершин Новосибирской области, с давних времен привлекающую всех любителей внедорожной техники нашего региона. Программа для тех, кто хочет открыть новые места, зарядиться эмоциями и не следить за временем.
В стоимость пакета включены:
Экипировка: вейдерсы, джерси, ботинки.
Стоимость пакета
«Традиционный» Пихтовый гребень
В субботу 8 июня совершили уже традиционный ежегодный выезд на Пихтовый гребень. Ехали в 4 машины: НИВА (31» Сильверстоун + лебедка), Эскуда (обычная МТ), УАЗ (33» Мудзилла + лебедка), Паджеро (33» ТСЛ + лебедка + блоки). Я ехал штурманом в Паджеро.
Сбор был назначен на 9утра на выезде из города. Выехали примерно в 9-15. Задача была зайти через Верх-Ики и пройти сквозной маршрут, выехав на Ленинск-Кузнецкую трассу. Дорога до Иков гравийная, пыли было очень много, в салоне толстым слоем лежала пыль. (Хотел свежим воздухом подышать, а тут на тебе 🙁 ). По идее в 11 часов должны были съехать с трассы в сторону Пихтового, но этого не произошло…
В Новососедово пришлось встать на ремонт Нивы. Заклинило амортизатор и почти вырвало усиленное верхнее крепленье. Сняли амморт, попутно сломав одну из тормозных трубок. На наше счастье в УАЗе были тормозные трубки, но счастье было недолгим… Гайки на трубка были разные. Пришлось сплющить конец трубки и загнуть ее. Тормозуха перестала течь, тормоза есть, едем дальше.
Съехали с трассы. На дороге пыль стоит. Даже луж нет. Спускаться не стали.
Заехали в лес, появились лужи. Ну хоть что-то.
Некоторые были даже глубокие и с колеей. Пришлось выдергивать Эскуду. Не хватило ей немного просвета.
Дорога дальше была опять пыльная, с редкими лужами. Брод в ур. Смирновском был неглубоким.
Поля абсолютно сухие. Едешь, пыль стоит. Заехали в лес и стала появляться грязь. Даже с хорошими колеями.
Ниве просвета очень не хватало, но она пробила себе дорогу. Эскуда и Пыж объехали этот участок, а УАЗ решил, что у него большой просвет и пошел напрямки. Не угадал. Колхозные мосты оказались ниже, чем просвет Нивы, и УАЗик очень хорошо прилип.
Едем дальше, дорога опять сухая и очень неровная. Подъехали к золотарям и прям перед ними участок с «доброй» колеей. Нива шла первая. Объехать мимо не смогла, но и прошла удачно, не сев на мосты. Мы на Пыже выскочить на объезд тоже не смогли, но удачно проехать не получилось и в итоге свалились в колею. Уаз и Эской смогли объехать вокруг.
А у нас на Пыже намечалось рубилово. Колея глубокая, блоки не работали, потому что вылетел предохранитель, но несмотря на это ТСЛ роет хорошо, поэтому меня всего с ног то до головы окатило густой салаирской грязью :). Разматываем лебедку, цепляем за Уаз. Уаз ползет к Пыжу. Достаем удлинитель, цепляемся за дерево и тянемся.
«Жидкий асфальт» мешает спокойно выйти из колеи. Машина все время норовит упасть обратно. Тянем лебедкой, толкаем в бок, постепенно вылазит. Хотел, чтобы Пыж не упал по диагонали в колею, а пустил ее между колес, но как только передние колеса ставили ровно, машину сразу начинало утягивать обратно в колею. В итоге не стали выставлять колеса прямо, а так по-диагонали и выходили из колеи. Вышли.
Сразу же первым делом вставили предохранитель компрессора на место и спустили колеса до 1 атм (примерно на глаз 🙂 ). Ехать стало мягче, приятнее и из колеи охотнее теперь выходит.
Оставшийся участок до горы был сухим, с редкими лужами. Пихтовый нас встретил солнцем, с ветром. Каким же счастьем было вылезти из «телепузов» и освежиться! 🙂
Отдохнули, перекусили и в путь! Спускаемся с горы. Но теперь едем в другую сторону. Сразу после спуска должен был быть глубокий брод (по рассказам, тех кто ездил этой дорогой раньше), но брод оказался мелкий.
Поднялись на горку, и перед нами предстал не очень приятный пейзаж.
Да и дорога тут не очень. Она сухая, но с такими ямами и колеями…
Проехали этот печальный участок, выехали в лес. Появилась опять грязь. Тут стало веселее. Главное было не скатиться в колею, тогда можно нормально проехать. А чтобы ехать по колее, нужны военные мосты как минимум (ну не говоря уже о 33-35» колесах). Бавало правда, что колея была неглубокой и проходили прям по ней.
В одном месте увидели КП какого-то из годов этапа ЧС «Салаирское рубилово». Точка стоит почти посередине болота. Мне она очень понравилась. Поэтому я решил до нее прогуляться :).
Анализируя то, как тяжело до нее мне было добраться пешком, мне кажется, что это точка класса «Экстрим» или «Прото». Дно очень неровное, с кочками, бревнами, мягкое. Наступаешь и проваливаешься еще сантиметров на 20. Пришел к выводу, что к ней скорее всего ползти надо на лебедке, и обратно тоже. Глубина на всем протяжении выше пояса (около 1,2 м). Порой есть ямки, вокруг которых я искал как пройти, потому что резко становилось глубоко. В итоге я до нее дошел. А потом на другом берегу увидел еще одну.
Дорога была более менее интересная, колеи, «вкусная» чача :).
Но это было недолго… Вскоре мы выехали на поле и грязи больше не было, катись и катись себе :). В один момент наш пилот призадумался и залетел в очень хорошую колею. Проскочили по ней по-диагонали. Колея глубиной около полуметра, ехали километров 30. Пролетели по салону мы нехило очень даже.
Далее опять пыльная дорога. Накачали колеса и на трассу домой. Выехали через Коурак. В 20-30 уже были в городе.
Выезд клуба «ВНЕ ДОРОГ» на Пихтовый гребень
10-11 июня прошел выезд клуба «ВНЕ ДОРОГ» ( официальный дилер CFMOTO в Новосибирске ) в деревню Новососедово на Пихтовый гребень — культовое место для квадроциклистов и походников.
Участники клуба « ВНЕ ДОРОГ» с нетерпением ждали начала поездки: дорога предстояла интересная. Стартовой точкой назначили базу отдыха и полигон CFMOTO Experience. Маршрут к гребню казался несложным, однако в пути было все: райдеры, измазанные в грязи; купания в бурной горной реке и переход вброд; горные препятствия.
Но это того стоило! После всех трудностей перед глазами открылись прекрасные виды с Пихтового гребня. Гребень возвышается над уровнем моря на 495 метров и является самой высокой точкой Новосибирской области. Всего несколько десятков километров от Новосибирска, а такая красота! Все участники клуба остались с приятными эмоциями от поездки.
Салаирский кряж, Пихтовый гребень, Царские врата, Бердские скалы. 2006
Салаирский кряж – это невысокий отрог Кузнецкого Алатау Кузнецкого, Томского и отчасти Барнаульского округов. Салаирский кряж начинается в верховьях реки Нени и тянется на северо-запад, между верховьями и средним течением реки Чумыш и левым берегом реки Кондомы. Затем далее к западу он проходит между левым берегом реки Томи и степями левого берега реки Ини.
Салаирский кряж проходит вдоль реки Оби, с одной стороны, и долиной реки Берди с другой, служа как бы продолжением отрога Кангуры, отходящего от Кузнецкого Алатау в верховьях pек Лебеди и Кондомы. Длина хребта около 300 км .
К северо-западу оконечности своей он понижается, оканчиваясь целым рядом небольших сопок. Здесь находятся следующие сопки: Медвежья, Голая и другие, не поднимающиеся более 1000 и 1100 футов . Они постепенно сливается с прилегающей к кряжу волнистой местностью.
По мнению исследователя Салаира профессора Иностранцева, он заканчивается у реки Чем. В пластике Салаирского кряжа замечается резкое различие между северо-восточными, восточными, южными и юго-западными склонами. Первые обрываются крутыми обрывами на прилегающей к ним степной волнистой равнине. Здесь нередко подымается почти отвесная стена, с пологоволнообразными контурами, на высоту до 400 футов .
Над прилегающей местностью, по мере движения к Салаирскому кряжу, вдоль этих крутых склонов начинают встречаться узкие увалы. На южных и юго-западных склонах Салаирскогокряжа являются многочисленные и довольно длинные отроги, направляющиеся к западу и юго-западу. Отроги занимают на междуречных пространствах высоту, не уступающую самому кряжу.
Салаирский кряж, в среднем, имеет высоту до 1300 футов . Из вершин выделяют: Копна высотой 2100 футов , Пихтовая 1915 футов , Змеиная 1740 футов . Диабазовая сопка возвышается на 1390 футов и Белая гора в высоту составляет 1350 футов .
«Пихтовый Гребень» – так называется таёжный хребет на юге Новосибирской области (НСО), отрог Салаирского кряжа, находящийся всего в сотне километров от г. Новосибирска.
Именно на Пихтовом Гребне находится высшая точка Новосибирской области гора Пихтовый Гребень. Этот не обжитый, мало посещаемый район и прилегающие к нему территории необыкновенно красивы.
Заповедными тропами, иногда дорога без троп, проходят по сибирской черновой, преимущественно, пихтовой тайге, здесь можно увидеть грандиозные скалы-останцы и подняться на высшую точку Новосибирской области ( 495 м над уровнем моря). Орография района сложна и разнообразна.
На маршруте нет явно выраженных открытых ориентиров, что делает путешествие более интересным, в нем повторяется обстановка, с которой столкнулись первопроходцы Сибири.
«Бердские скалы» — памятник природы областного значения, он создан в 2000 году решением Новосибирского областного совета депутатов. Его профиль ландшафтный, площадь — 27 гектаров . «Бердские скалы» представляют собой уникальный уголок природы Новосибирской области, как по своей эстетической ценности, так и по научной значимости. Цель образования этой охраняемой природной территории — сохранение необычной комбинации степных и лесных экосистем, насыщенных редкими видами растений и животных.
Памятник природы «Бердские скалы» расположен в Искитимском районе, примерно в 4 километрах юго-восточнее села Новососедово, на реке Бердь. Он представляет собой крутой скальный участок вдоль правого берега Берди. Ширина этого участка около 300 метров , протяженность 1,3 километра . С восточной стороны памятник природы ограничивает устье ручья Большой Ключ, впадающего в Бердь. Напротив памятника, на левом берегу Берди, расположено живописное урочище Нижние луга.
Если в Новососедово вы спросите у местных жителей, где находятся Бердские скалы, они, скорее всего, недоумённо пожмут плечами, дескать скал на Берди много, а вот если поинтересуетесь где находится Зверобой, то вам охотно объяснят дорогу. Почему это живописное место народ назвал Зеробоем не известно. Может быть оттого, что на этих скалах частенько разбивался скот, а может быть потому, что охотники когда-то загоняли здесь зверя. Трудно сказать, но как бы там ни было, во всей округе это место известно именно как Зверобой.
Грунтовая дорога от Новососедова к Зверобою идёт через лес, разветвляется, и, не зная точно путь, попасть с первого раза на скалы не так-то просто. А попасть нужно точечно, прямо к небольшой туристической стоянке, расположенной среди леса, на высоком обрывистом берегу Берди. Там есть кострище и вытоптанный пятачок, на котором можно установить палатки. Оттуда, со стоянки, с высоты птичьего полёта открывается чудесный вид на извилистую бердскую долину, более чем на 180 градусов разворачивается великолепная панорама скалистых гор, леса, реки, неба. От красоты этого места захватывает дух в любое время года. Многие опытные туристы и краеведы говорят, что Зверобой — это самое красивое место Новосибирской области. С этим трудно не согласиться. Здесь ощущается настоящая горная местность. Глядя на фотографию Бердских скал, большинство наших земляков, наверное, и не поверит, что это снято в Новосибирской области — решат, что это Горный Алтай. Но даже на Алтае далеко не все места могут соперничать по своей красоте со Зверобоем.
Описание маршрута
1 день 10 июня: г. Новосибирск – с. Лебедево – Салаирский кряж, пробег за день 300 км .
Сутра стартовав с Новосибирска и по дороге возле села Плотниково встетив остльную часть команды, спокойно по асфальту федеральной трассы М53 «Байкал», едем до села Лебедево, здесь дорога для нас заканчивается и мы уходим на Салаирский кряж в условия абсолютного бездорожья. Дорога очень быстро заканчивается, превращаясь сначала в накатанную колею, а потом и вовсе исчезает, первые трудности не заставляют себя долго ждать. Довольно скоро упираемся в болото, объехать которое возможности нет, нужно прорубаться сквозь него. Задача не из простых, особенные трудности вызывает проводка первой машины, так как на противоположном берегу помощи еще нет. В итоге, на проводку всех машин на противоположный берег у нас уходит несколько часов.
Места Салаирского кряжа, можно назвать заповедными, здесь врятли встретишь человека или следы его деятельности, кругом только красивая, нетронутая сибирская природа.
По траектории нашего движения поля сменяются болотами, болота непролазными лесами, так и движемся то, утопая в болотах то, прыгая через поваленные деревья в лесу то, двигаясь по полям с травой высота которой нередко превышает высоту автомобиля и двигаться приходится что называется по приборам J . В таких условиях, конечно не обходится без поломок транспортных средств, ликвидация которых также отнимает не мало времени и сил.
Определенную сложность имеет подъем на гору Пихтовый гребень, являющуюся высшей точкой Новосибирской области. Подниматься приходится довольно в крутой подъем по лесу. Нужно быть осторожным, так как если автомобиль вдруг остановится, то продолжить движение ему может оказаться уже не под силу. Зато с вершины горы открывается великолепный вид на окружающую тайгу.
На вершине кадетами установлен православный крест.
Спуск с горы не менее сложен, чем подъем на нее. Боковые крены и невозможность остановки машины на крутом спуске, требуют от пилотов хороших навыков управления автомобилем.
2 день 11 июня: Салаирский кряж – с. Легостаево, пробег за день 400 км .
В этот день нас ждали опять те же леса, те же поля…
День разнообразил весьма экзотический подъем, дорога на котором была основательно размыта и с первого взгляда даже не верилось, что по нему можно подняться, но выбора у нас нет – отступление не наш метод. Поэтому дружно, всей командой, начинаем приводить дорогу к тому состоянию, при котором она станет пригодной для проезда нашей техники. В ход идет практически весь имеющийся инструмент: лопаты, топоры, пилы.
Пока сильная мужская часть команды занята восстановлением проезда, женская прекрасная половина готовит на вершине вкусный обед, для пополнения сил.
Победив гору, все были изрядно уставшие и измученные, подкрепление сил оказалось весьма кстати.
Когда-то на Салаирском крыже добывали золото, следы присутствия золотарей можно встретить и по сегодняшний день.
Вечером этого дня по плану мы должны были вернуться в Новосибирск, но судьба распорядилась с нами иначе. Уже в темени колонне на пути попался большой ручей, штурм которого продолжился в свете фар и фонариков до самой ночи.
Окончательно вымотавшись за сегодняшний день, вопрос о возвращении в цивилизацию уже не стоял, хотелось просто немного поспать.
3 день 12 июня: с. Легостаево – с. Новососедово – г.Новосибирск, пробег за день 300 км .
Словно в вознаграждения за перенесенные тяготы походной жизни, заключительный день оказывается экскурсионно-туристическим. Сначала посещаем место с названием «Царские врата» – это горная речушка, протекающая в окружения настоящих скал, да-да настоящих скал в Новосибирской области.
Далее оказывается в не менее удивительном своей красотой месте – на Бердских скалах или как местные называют его Зверобоем. Красоту этого места можно сравнивать с видами Алтайских гор, но мы то находимся всего в нескольких десятках километров от Новосибирска, на местности, которую принято считать равнинной – действительно райский уголок в НСО.
В завершении поездки групповой снимок на память, до новых встреч на маршрутах.
По возвращению домой, смываем трехдневную Салаирскую грязь в Обском море.
Категорийные участки
Салаирский кряж
Движения по тайге, приходится проезжать в габаритных местах между деревьев, и переезжать через поваленные деревья, там, где проезд невозможен, приходится пропиливать и прорубать дорогу. Из-за тени деревьев в лесу множество мест с сырой почвой, что определенным образом осложняет движение. Имеющиеся дороги сильно размыты дождями, глубина размывов может достигать метровой высоты. В некоторых особо сложных местах, требуется ремонт дороги, для продолжения движения необходимо засыпать глубокие разрывы и строить мостовые переправы через них.
Пихтовый гребень
Крутой подъем на вершину горы, в условиях таежного леса. Большие крены при движении автомобиля. Подъем осложняется сырой почвой, не просыхающей в густом лесу. При вынужденной остановке транспортного средства, снова тронуться в гору, порой оказывается невозможным и нужно либо спускаться вниз, либо выбирать другую траекторию для старта.
Экипаж и транспортное средство были полностью подготовлены для автономного существования в срок до трех дней.
Подготовка транспортного средства:
– Уязвимые места и детали трансмиссии дополнительно защищены
– Автомобиль укомплектован расширенным набором необходимого инструмента и запасных частей для ликвидации практически всех возможных случаев поломок
– Запас топлива на борту в 20 литров , что по расчетам составляет от 150 до 200 км . пробега в зависимости от рельефа местности
Подготовка экипажа:
– Запас продуктов и воды для приготовления пищи, включая сухой паек, на 3 дня автономного пребывания
– Несколько комплектов одежды, выключая комплект теплой и комплект непромокаемой одежды
– Набор карт местности, включая электронные, бумажные, а также наличие механического компаса
Выводы и рекомендации
Для нас это можно сказать была первая поездка в условиях действительно серьезного бездорожья. Поэтому, конечно же, мы получили много нового опыта, который, несомненно, пригодится в будущем при совершении более серьезных походов. Это опыт по длительному нахождению в полностью автономных условиях, вдали от какой-либо цивилизации, когда рассчитывать можно только на собственные силы. Было сделано много выводов касательно подготовки транспортного средства и личного снаряжения, также получен опыт вождения автомобиля в условиях бездорожья и полного отсутствия каких-либо дорог.