Заградительные ворота № 116 (Москва)
«Москва-река, наполненная волжской водой, течет к Серебряному бору и огибает его, делая большую излучину. Этот участок реки очень неглубок и совершенно непригоден для судоходства. Поэтому здесь было решено построить канал, спрямляющий излучину, так называемое Хорошевское спрямление. Это позволило сократить длину судового хода почти на пять километров. С постройкой Хорошевского спрямления основной поток воды устремился по этому кратчайшему пути. А старое русло реки по направлению Хорошевской излучины должно было бы постепенно заилиться и отмереть, создавая опасные в санитарном отношении застойные воды — «старицы». Избежать этого позволяют заградительные ворота, находящиеся в северной части спрямления. Устанавливают их по окончании навигации. Они преграждают воде вход в канал, и тогда водный поток устремляется по старому извилистому руслу, промывая его.
Нас всегда удивляло появление этой металлической «перегородки» на канале поздней осенью и исчезновение ее весной. Как удается так быстро монтировать и разбирать это сооружение? Оказывается, эти ворота, состоящие из металлических ферм Томаса, просто-напросто летом «отдыхают» на дне канала в специальном углублении. При этом фермы уложены на бок одна в одну, а зимой их поднимают при помощи цепей».
Категории: отмечать только контур объекта, строение 1937 года, водоспуск
Ближайшие города:
Координаты: 55°47’20″N 37°26’44″E
Заградительные ворота от заболачивания берега установили на Канале имени Москвы
Сотрудники ФГБУ «Канал имени Москвы» осуществили установку в «рабочее» положение заградительных ворот в Тушинском секторе гидротехнического сооружения. Об этом сообщили сотрудники канала.
«Заградительные ворота № 116 находятся на Хорошевском спрямлении Москвы — реки в качестве специальных санитарных и гидротехнических целей, а именно для предотвращения заиливания (заболачивания) луки „Серебряный Бор“, а также предотвращении разрушения береговых укреплений канала № 300 в период весеннего ледохода», — говорится в сообщении.
Отметим, что специалисты гидротехнического сооружения также проводят работы по ремонту знаков навигационной обстановки. Знаки помогают судам ориентироваться во время движения по акватории канала.
Заградительные ворота №121 (Канал имени Москвы, Долгопрудный)
Заградительные ворота №121 — гидротехническое сооружение, расположенное на трассе судоходного Канала имени Москвы, между Химкинским и Клязьминским водохранилищами, находящееся в западной части города Долгопрудного Московской области. Вместе с заградворотами №73, расположенными в у города Химки, заградворота №121 служат для отсечения участка канала между двумя этими водохранилищами в случае какой-либо необходимости (инженерные работы, чрезвычайная ситуация и т.п.). Обслуживается Тушинским РВПиС ФГБУ «Канал имени Москвы».
При большой протяженности Канала имени Москвы, проходящего в насыпях, не исключена возможность повреждения или прорыва ограждающих его дамб, что может вызвать сильные разрушения как самого канала, так и расположенных на прилегающих к нему территориях населенных пунктов. Кроме того, возможны случаи, когда потребуется капитальный ремонт искусственных сооружений на канале (дюкеры, трубы и т.п.). Поэтому в процессе эксплуатации может появиться необходимость какой-то участок канала на время ремонта выключить из общей системы и осушить. Исходя из этой необходимости судоходно-водоводный канал, на участке от Дубны, где расположен шлюз №1 и до шлюза №7, расположенного на севере Москвы, разделен на ряд участков с помощью заградительных ворот, которые позволяют выключить из общей системы канала отдельные участки и водохранилища.
Устройство заградительных ворот особенно необходимо на водораздельном бьефе, так как последний включает в себя ряд водохранилищ (Икшинское, Пестовское, Пяловское, Клязьминское, Химкинское). Повреждение напорного фронта одного из указанных водохранилищ при отсутствии заградительных ворот могло бы вызвать сток всей массы воды водораздельного бьефа, что повлекло бы за собой значительные разрушения.
Заградительные ворота выполнены по однопролетной схеме из конструкций, состоящих из ферм Томаса. Фермы представляют собой деревянные рамы из двух наклонных ног, скрепленных вверху металлической коробкой, внутри которой находится простейший механизм для автоматического освобождения подъемной цепи. В нижней части ноги рамы с помощью болтов и шпонок заделаны в металлические клепаные башмаки, через которые проходят цапфы, обеспечивающие свободное вращение рам около горизонтальной оси. В обычном состоянии рамы уложены в особой нише флютбета, при этом расстояние между рамами подобрано с таким расчетом, что они входят одна в другую. В одном из устоев сделана ниша, в которую и ложатся крайние рамы. В поднятом состоянии рамы примыкают одна к Другой, образуя стенку. Водонепроницаемость достигается путем установки гибких дополнительных уплотнений. Рамы поднимает механизм, установленный на устое. Проектное время закрытия (подъема) ворот — 30 мин.
Заградворота на Канале имени Москвы:
Заградворота №73 (Химки)
Заградворота №103 (Московская область, Орево)
Заградворота №104 (Московская область, Дубна)
Заградворота №105 (Московская область, Дубна)
Заградворота №108 (Московская область, Трудовая)
Заградворота №114 (Московская область, Степаньково)
Заградворота №121 (Московская область, Долгопрудный)
Шлюзы и подводные ворота канала им. Москвы – в «Уникальной архитектуре»
Об уникальных шлюзах, подводных воротах и путешествиях – узнайте в разделе «Уникальная архитектура».
Как канал имени Москвы снабжает столицу водой и светом
Канал имени Москвы соединяет столицу с Волгой. Это уникальное сооружение. Канал не самотечный, а «энергетический»: воду для переброски из Волги поднимают насосами по пяти ступеням со шлюзами. Каждый шлюз – уникальное произведение архитектурного искусства сталинских времен.
Канал поставляет в Москву около 60% потребляемой воды и важные грузы с Волги – стройматериалы, лес, уголь и зерно. Его водные ресурсы работают на нескольких ГЭС и дают электроэнергию – в том числе, для подъема воды. По каналу ходят пассажирские теплоходы до Санкт-Петербурга, Перми, Уфы, Астрахани, Ростова-на-Дону.
Длина канала – 128 км, ширина по поверхности – 85 метров, по дну – 45 метров, глубина – 5,5 метра. На нем 11 шлюзов, 10 плотин, восемь гидроэлектростанций (ГЭС), семь железнодорожных и 12 шоссейных мостов, два тоннеля, две тросовые паромные переправы для автотранспорта – всего более 240 гидротехнических сооружений.
Особенно красивы и оригинальны шлюзы 7, 8 и 9, а также Карамышевская плотина. У входа в канал им. Москвы лицом к шлюзу стоит гранитный Ленин. Рост Владимира Ильича вместе с постаментом – 37 метров. Раньше напротив Ленина располагался Сталин, но при Хрущеве эту статую уничтожили.
В 1930-е годы Москву-реку у Кремля можно было перейти вброд, городу критически не хватало воды. Работа над строительством канала им. Москвы началась в 1932 году и длилась 4 года и 8 месяцев.
Для сооружения канала был создан крупнейший строительный лагерь сталинской эпохи Дмитлаг. Заключенные копали землю вручную, перебрасывая ее лопатами по цепочке, возили на деревянных тачках. В советской литературе упоминалось, что при строительстве применялся 171 экскаватор, 160 паровозов, тысячи автомобилей.
У каждого шлюза – особый облик. Их башни имеют завершения в виде декоративных надстроек или скульптур. Например, башни одного из шлюзов увенчаны моделями кораблей, напоминающими каравеллы Христофора Колумба.
На 128-километровой трассе канала построено восемь шлюзов: один на реке Волге в Дубне, пять — на северном склоне канала, два – на южном склоне. Три были созданы на Москве-реке для обеспечения судоходства в черте города. Все шлюзы канала автоматизированы.
Судоходно-водоводный канал разделен на ряд участков с помощью заградительных ворот, которые позволяют выключить из общей системы канала отдельные участки и водохранилища. К примеру, это нужно для проведения ремонта. Принцип действия: с помощью лебедок со дна поднимаются ворота.
Максимальная скорость движения по воде внутри самого канала – не более 12 км/час. Скорость низкая для того, чтобы берега не размывались от волн. По водохранилищам ограничения скорости нет.
По каналу им. Москвы ходят двух- и трехпалубные теплоходы. Путешествия начинаются с причалов Северного речного вокзала. Самые популярные направления – Углич, Кострома, Ярославль. Круизы занимают от трех до пяти дней.
Канал поставляет в Москву около 60% потребляемой воды и важные грузы с Волги – стройматериалы, лес, уголь и зерно. Его водные ресурсы работают на нескольких ГЭС и дают электроэнергию – в том числе, для подъема воды. По каналу ходят пассажирские теплоходы до Санкт-Петербурга, Перми, Уфы, Астрахани, Ростова-на-Дону.
Работа над строительством канала им. Москвы началась в 1932 году и длилась 4 года и 8 месяцев.
Напомним, в разделе «Уникальная архитектура» можно также узнать о метро-музее в Стокгольме и линии подземки в Китае, которая проходит сквозь жилой дом.
Здесь вы найдете информацию и о других не менее интересных объектах, в числе которых – библиотека с нарисованными книгами в Китае, деревянный небоскреб в центре Нью-Йорка, плавучий город в Тихом океане.
В разделе также представлены уникальные объекты Москвы: здание-ДНК института биоорганической химии РАН, дом-корабль на Тульской, круглые дома и др.